西安暴雪冷思考
一場8年來強度最大的暴雪，喚醒瞭西安人小時候的記憶，這樣厚的積雪確實是多年來少見的。
隔瞭一天，這樣的驚喜就變成瞭市民對出行難、道路滑、除雪不及時的吐槽和抱怨。
隨後，西安市政府發出倡議書，號召市民共禦冰雪，各級各部門各單位，商戶志願者紛紛行動，第二場積雪當晚就被清理，道路交通未受大的影響。
陜西省社科院專傢稱，這場雪暴露出西安應急組織制度建設方面的欠缺。
>>現狀
第一場雪交通幾乎崩潰
第二場雪全市連夜清理
2018年1月3日的暴雪其實早已有預報，省氣象臺曾發佈暴雪黃色預警，1月2日省政府下發《我省下發關於做好暴雪災害防禦的緊急通知》，要求做好暴雪災害防禦應對。西安市氣象災害應急指揮部向區縣人民政府、開發區管委會、指揮部成員單位發送緊急通知，要求各相關單位高度重視此次雨雪降溫天氣的應對工作，要加強應急值守，提前做好相關部署。
但是1月4日~5日，西安滿大街的冰溜子，公交車等不到，等到瞭也擠不上去；網約車約不到，前面排隊的人好多；地鐵爆滿不讓進入地鐵站，1月5日，地鐵2號線突發故障……上班路上，很多人用瞭兩三個小時，西安的交通幾乎崩潰。
和西安同樣下瞭暴雪的南京，交通通暢，贏得無數點贊，在3日當晚，南京發動4.2萬人上街清理積雪，一個晚上清理幹凈。這更加引發西安市民的吐槽。
隨後西安市人民政府發出倡議書，倡導全市機關企事業單位及全體市民同心協力，全員參與，共禦冰雪。西安各級機關、企事業單位等紛紛響應，6日的積雪很快就被清理幹凈。
在蓮湖區，1月6日出動4600餘名保潔專業隊伍；各部門、各街道辦的機關幹部以及藍蓮花志願者服務隊約12670餘人參加清雪保暢行動。
在雁塔區，從1月6日晚至7日14時，5萬餘名機關幹部、市容保潔和綠化養護工人以及沿街單位志願者上街清雪。
西安市工商局也投入幹部職工1875人次，清除單位及道路地面冰雪；督促農貿市場、物流市場、超市等經營場所投入除冰雪人員。6日上午，各區縣教育局所屬學校也組織後勤總務人員清掃積雪。
截至1月7日，西安北站幹部職工已連續在站上堅守四天三夜，吃住不離車站。白天應對列車停運及晚點，安撫旅客情緒，加強宣傳引導力度，盡最大努力減少因長時間降雪給旅客帶來的不便，為旅客出行提供盡可能的保障。晚上則抓緊時間清掃道岔、站臺、樓梯、進站口等關鍵位置積雪，防止旅客滑倒摔傷。 華商報記者 毛蜜娜 任婷 雷婧 通訊員 翟顥
>>專傢
城市治理能力亟待加強
針對此次暴雪路面積雪嚴重，導致交通幾乎癱瘓的情況，陜西省社科院副研究員謝雨鋒表示，陜西省氣象部門已多次發佈預警，依舊未能引起西安相關職能部門的高度重視，說明西安市對重大災情預警和提前預案制度的缺失，城市現代治理體系建設和治理能力亟待加強。
他認為，按理來說冬季防雪減災是城管、市政、交通、地鐵等部門每年例行的工作，但今年面對氣象部門多次預警，再看看1月4日、5日、6日西安城市道路交通和公交運輸情況，很顯然，這些部門沒有預案，所謂的應急制度隻是掛在墻上看的，沒有落在實處和行動上；同時反映瞭行政效能低下，一些部門從思想和態度上不重視，特別是組織領導層面的缺失，導致應急管理機構無法協調和組織，比如，公交車的防滑鏈需要配備多少？公交車駕駛員的培訓該什麼時間進行？融雪劑需要購置多少？對於突發情況，應急救災的車輛和工具需要多少？組織志願者和市民上街鏟雪的社會組織力量在哪裡？這些問題歸根在於態度上的不重視。
謝雨鋒表示，這一次雪後集中清理是在西安市委、市政府主要領導多次批示之後才完成的，這充分暴露出應急組織制度建設方面的欠缺，即面對突發事件，不以領導意志為轉移的規范化城市治理體系亟待解決。他認為，城市應急制度中應該明確，在需要應急處突啟動的情況下，應該實行A、B崗，若遇到A出差或者不在的情況，B應該補崗。同時，盡可能地細化和量化，各級職能部門應該各司其職，為後期操作提供便利。 華商報記者 陳思存
剛開始清理積雪為啥慢？
西安市城管局：機械設備有限是主因
當第一場大雪如約而至的時候，市民體驗到瞭雪後交通的癱瘓崩潰，與南京相比，掃雪速度黯然失色。
“主要是機械化清掃設備太有限瞭，全靠人工清理太緩慢，沒車融雪劑都拋撒不及。”西安市城管局相關負責人說，1月3日下午開始降雪後，全市城管系統20分鐘內啟動瞭除雪除冰工作，所有清雪機械按照“先重點、後一般”“先主幹、後次巷”和“階次清掃、分類作業”的原則，合理安排掃雪除冰作業路線。1月3日晚接到市政府總值班室轉來的立即啟動應急響應做好暴雪、道路結冰天氣防范應對工作的通知後，連夜再次通知全市城管系統各單位啟動應急響應，連夜安排人員和車輛拋撒融雪劑，清掃道路積雪。針對本次道路積雪結冰范圍大、清理難度大，單靠城管部門清除工作進展不理想的情況，1月4日下午再次印發《關於加強道路掃雪除冰工作的緊急通知》，要求各區縣政府、開發區管委會和市級各部門在組織掃雪除冰工作的同時，廣泛動員各級機關幹部和市民群眾上街參與應急處置。
做瞭如此多準備，結果卻不理想。該負責人表示，第一場大雪的應對處置存在三方面不足：一，雖然全市城管系統除雪車已滿負荷運轉，也租用瞭鏟車等社會單位車輛，但由於專業的掃雪車、融雪劑拋撒車數量不足（共36臺），影響瞭掃雪除冰速度；二，全市能夠參與掃雪除冰工作的保潔員已全員在崗，但由於需要人工掃雪除冰區域較大，保潔員人數遠遠不能滿足工作需要，部分保潔員已超負荷工作；三，雖然城管人員動員沿街社會單位和商戶共同參與掃雪除冰，但群眾、單位、商戶等靠城市管理人員掃雪除冰的問題較為突出，還沒有形成全民參與的良好氛圍。
為瞭加速除雪，全市各區縣緊急向社會租借機械設備，先後投入瞭640多臺清雪機械，高效運轉，加上社會各界包括機關單位、商戶、志願者等廣泛參與除雪，雖然第二場雪在6日接踵而至，但除雪效率大幅提高，截至1月7日下午6時，全市已打通2100多條道路，主幹道、人行道積雪都得到瞭處理，經過連夜繼續奮戰，周一大傢出行的暢通能夠得到保障。
根據前後兩場雪的應對狀況，該負責人認為，機械設備起到瞭關鍵作用，希望經過這次暴雪，各區縣能夠加大投入，購置必備的清掃機械，保障突發狀況下應急處理的效率，同時建立穩定的機械設備租借渠道，必要時迅速投入工作。“西安好幾年沒有這麼大的雪瞭，相信各個部門都得到瞭鍛煉，處置能力會得到提高。”他說，此次大雪中該局發動瞭沿街單位、商戶5.35萬人次掃雪，還有很多單位在市政府的號召下積極參與掃雪行動，希望大雪再次來臨的時候，大傢都能有準備地主動行動起來。
其實，早在1月3日，針對這次預報中的降雪，西安市城管局就下發瞭《關於做好雨雪降溫天氣防禦工作的緊急通知》，預案中要求，根據不同降雪時段要對應做好除雪除冰工作安排，白天降雪，應按照既定的3小時（立交、主幹）和6小時（支路）打通道路作業順序，周密組織除雪除冰作業；凌晨降雪，要按照爭取早7時前恢復主幹道路機動車道通行條件的要求，集中力量對主幹道路、立交橋等路網結點地區開展除雪除冰作業，保證交通高峰時段道路順暢。
但遺憾的是，第一場雪後路面積雪許多沒有清除。 華商報記者 李琳
大雪後公交為何難等？
公交公司：雪天行車速度慢，還有不少車因車禍被堵在路上
1月4日，突如其來的大雪讓西安各職能部門陷入“行動不力”的輿論漩渦之中，公共交通系統也飽受質疑。
1月4日，部分線路的公交出現等半個小時、甚至2個小時不來一趟的現象，市民普遍反映公交比平時慢，讓人“心急”。
關於難等的原因，網絡流傳著各種版本，有說公交公司缺乏得力的應急預案，既沒撒鹽又沒融雪；有說公交公司臨時減少運營車輛，還有市民發出“雙腿管用，交通靠走”的言論。
昨日，西安公交系統的多名工作人員接受華商報記者的采訪，解釋大雪後公交為何難等，反思還有哪些地方能做得更好。
司機曹保森：凌晨4點到單位撒鹽融雪
48歲的公交司機曹保森說：“4日一早，按公司要求，我凌晨4點到崗，幾乎比平日早到瞭1個多小時。當天所有早班司機都被要求4點到崗，負責各自線路的撒鹽融雪。”曹保森所在的215路公交在西京大學和西門間往返，經過鐘樓、小寨等客流大站。
“我們也隻能給車輛停靠和乘客候車處，以及坡道等較難駕駛的路段撒鹽。”他說，“上路後，因城市道路多處積雪較厚，考慮安全，速度隻能下降到10公裡左右。比如，4日7點，我從西京大學發車，在韋曲北站和三森國際傢居兩處有大坡道的地方繞行，到達終點站已是中午11時30分許，比平時多瞭3個小時。”
曹保森說，“看到瞭網上的嘲諷和質疑，心裡也有委屈，但安全最重要。當然，我也正在反思我們的不足。希望大傢相信我們。”
車隊幹部：路滑車慢等造成公交難等
昨日，公交五公司二車隊黨支部書記劉名說：“氣象部門從元旦前就不斷預報 大雪來襲 。1月3日下雪後，西安市公交總公司啟動《冰雪天氣線路運行預案》，在重點路段進行安全警示和疏導；對車輛燈光、制動、轉向等安全機件進行檢查；保障應急搶修車輛隨時待命……但從4日後半夜下大的雪，還是令人有些措手不及。”
劉名稱，4日凌晨4時起，公交五公司員工對42條線路站臺、車輛停靠點等路段撒鹽融雪，共撒鹽24噸。
對公交公司是否臨時縮減運營車輛，導致久等不來的質疑，劉名回復說：“當日各公司都是全員上崗（包括輪休司機），以保證出車數量。因此，較之平日的運營車輛，西安公交總公司出車6000輛，除10%的保養車輛外全部上路，較之平日增加瞭七分之一。”運營車輛增加瞭，為何還“難等”？劉名說：“雪天行車，安全是第一要務。當日各公交線路的行車速度，普遍由平日的時速40公裡降至時速5~10公裡；而途經坡道、立交橋的公交線路，有些還需繞行；雪天路滑造成路上車禍不斷，不少公交車因此被堵在路上，長時間無法行駛；還有個別線路的駕駛員，缺乏雪天駕駛經驗，出於安全駕駛，選擇停止運營。比如，35路有2名女駕駛員，在車輛駛出後，出現嚴重打滑，停止運營。”
對於市民普遍關心的為何不安裝防滑鏈的問題，有業內人士說：“加裝防滑鏈在業內是存在爭議的。目前通行的做法是給郊區、城鄉接合部等積雪、積冰相對較為嚴重，且路況相比市內更不好的線路車安裝。安裝防滑鏈的好處在於可提高車輛在雪地的運行速度，但也可能造成公交輪胎頻繁爆胎，因為橡膠材質的輪胎遇到鐵鏈摩擦極易爆胎；另外安裝後可能會對市政路面造成損害，並可能引起一系列問題；最後加裝防滑鏈後公交進站，進入慢車道時，若道路有積冰，容易側滑，對乘客的生命安全也帶來瞭危險。”
劉名說：“截至1月6日，西安市公交總公司已為1200輛公交車輛安裝瞭防滑鏈，也按照業內通行的做法，主要給城鄉接合部、郊區的線路安裝。” 華商報記者 付啟夢
下雪打車難有沒有辦法解決？
的哥：不許拼車加價，出車掙不到多少錢還可能虧損
等瞭40分鐘，公交車不來，出租車沒有空車，叫車軟件顯示附近無車，私傢車不敢上路……無論你是有車一族還是無車一族，西安人在2018年首場大雪期間普遍遇到瞭出行尷尬。
出租車、網約車作為公共交通的補充，為什麼在極端天氣時會感覺打車難？華商報記者采訪瞭乘客、的哥、網約車企業、共享汽車企業以及相關行業主管部門。
的哥：路面不好新手多，4天沒敢出車
張師傅開瞭20年出租車，有豐富的駕駛經驗，但從1月3日晚上他就決定不出車，直到7日下午雪停瞭才恢復營運。張師傅告訴記者，“這次下雪主幹道積雪多，路面行車條件不好。其實前些年下雪天我該出車還出車，但是這些年路上車多瞭，新手太多，我對自己駕駛技術自信，但擔心別的車剎不住撞到我的車，最近維修費也漲價，發生交通事故後非常影響正常營運。另外，不能拒載、不能挑座、也不能溢價，算算賬，出車掙不到多少錢還可能虧損。所以不少的哥寧願在傢休息，也不願出來拉活兒。”
極端天氣是否會考慮主動出車？張師傅說，首先除道路條件具備，司機在冰雪路面上的駕駛技術過硬，保證安全營運。其次，如果管理部門能夠出臺一些極端天氣激勵的哥主動出車的彈性政策，例如允許拼車、允許每單加幾塊錢。雖然這些與現行政策相違背，但在極端天氣是否可以考慮有所調整？
出租車管理處：查處拒載、挑座、不打表等行為
據瞭解，西安市目前有出租車12435輛。在這次極端天氣中，營運出租車減少瞭多少？西安市出租汽車管理處相關工作人員表示，每天營運出租車數量是動態數據，無法進行具體數據統計。而據一位的哥預估，這次暴雪天，路上跑的出租車可能相當於日常正常營運出租車的八成多。私傢車主不敢開車，公交難等，一些的哥漫天要價，打車需求量暴增，最終加劇瞭“打車難”。
記者從西安市出租汽車管理處瞭解到，大雪之後，管理處立即啟動應急預案，向全行業發出安全提示，要求駕駛員認真檢查車輛、謹慎行車，確保營運安全。同時加大執法檢查力度，安排多路執法人員前往地鐵口、旅遊景點等重點區域開展巡查，重點查處拒載、挑座、不打表等違規行為。提醒市民如遇到出租汽車違規，可撥打96716進行投訴，歡迎市民監督。而對於的哥張師傅提到的激勵主動出車的建議，相關工作人員表示，目前，出租車運價屬於政府定價，拼座議價都屬於違規行為。
記者在網上搜索到2012年北京7·21特大暴雨當天，交通壓力極大，一樣少見出租車的蹤影。事後北京市交通相關負責人提到，相關部門正研究制定獎懲措施，通過GPS監控中心對出租汽車的出車情況進行監測，同時研究制定激勵機制，鼓勵司機雨天多出車多運營，提高出車率。對議價、拒載的情況從嚴從重處罰。但記者並未查到該激勵機制的具體內容。
滴滴：1月4日專車呼叫量是日常3倍以上
從3日開始，不隻是出租車難打，網約車打車也難，不是附近無車，就是要排隊等待。昨日下午，記者從滴滴出行瞭解到，數據顯示，3日~4日，滴滴快車在西安的乘客呼叫量是平時的2倍數以上；4日，滴滴專車在西安的乘客呼叫量是平時的3倍以上。
從1月4日下午2點到1月5日，滴滴快車下線瞭動態調價功能，取而代之的是排隊功能，這可幫乘客判斷等待時間，提前叫車，並引導乘客使用拼車出行，提升資源使用效率。
同時，滴滴還增加瞭專快車車主補貼，以調動車主積極性，在充分保證行駛安全的情況下上線接單。但一位滴滴車主也很困惑，在暴雪天氣和惡劣路況下，作為私傢車主，有多大的勇氣能上線去為用戶服務？
此外，作為城市公共交通補充的一分子，共享汽車在極端天氣時有哪些應急預案？小二租車相關工作人員表示，由於用戶中新駕駛員較多，為保證用戶安全，在本次降雪下已下架所有車輛。1月3日晚和1月6日早晨曾在兩次降雪時下架所有共享汽車。 華商報記者 雷婧
道路積雪哪個部門負責？
市政設施管理局：主要維護高架橋，道路由街辦組織清掃
連日的強降雪，對西安多部門來說，無疑是一次嚴峻的考驗。很多人還不清楚，道路積雪，到底是由哪個部門來負責？
昨晚，記者聯系上西安市市政設施管理局，相關工作人員介紹，城市道路的維護各有分工，市政部門主要負責二環、三環的高架橋上下坡道和橋面的積雪，以及全市146座人行天橋的積雪清理工作。簡單來說，市政部門維護的主要是橋。該工作人員稱，冬季防雪他們有詳細應急預案，一般要求市政工作人員降雪後半小時到達現場。3日下午3時降雪後，他們立即發佈通知，要求各轄區先盡快將人行天橋積雪清除，清理出一個人行便道，再撒融雪劑，防止積雪結冰。
4日下午5時30分，西安市氣象臺發佈道路結冰黃色預警信號後，市政局持續開展立交橋、下穿通道、人行天橋橋面、上下坡道等市政設施積雪結冰清除作業，全力保障市政設施正常運轉。4日晚9時至5日凌晨4時，市政幹部職工持續奮戰，出動融雪車輛1520輛次，平地機14臺次，消雪鏟車25臺次，出動1620人次，對二環路三環路上的立交橋、高架橋積雪結冰持續清理作業，有效保障瞭橋梁設施的正常通行。
針對6日、7日西安又一輪降雪天氣，市政部門一直在強化和氣象部門的會商、研判，加強巡查，一旦發現橋梁設施出現積雪結冰情況，快速行動，及時處置，全力保障市政設施正常運轉，市民安全出行。另外，2006年1月19日發佈的《西安市城市市容和環境衛生管理條例》第三十一條規定，清掃街道上的積雪、積冰，由街道辦事處和建制鎮人民政府劃分責任區，並組織單位和個人按照規定及時清掃。該條例第五十條還對不按規定時間、區域及要求清理積雪、積冰做瞭規定：責令改正，並處50元以上500元以下罰款。
昨日，記者在一些背街小巷的商戶門口發現，積雪清理得並不是很及時，有些商戶在下雪天直接關門大吉。一商戶說，他也註意到這個條例瞭，但條例上並未寫清楚由哪個部門來處理。 華商報記者 卿榮波
火車站附近無積雪咋做到的？
火車站地區管委會：幹部職工商戶齊上陣
1月3日開始的降雪，導致西安城區多條主幹道積雪嚴重，而西安火車站廣場及巷道無積雪卻是個特例。
西安火車站地區管委會相關負責人介紹，1月2日召開例會前，獲悉西安即將迎來今年入冬以來范圍最廣、強度最大、持續時間最長的雨雪天氣。在例會上就對清掃積雪進行瞭分工。當日下午，為確保西安火車站地區安全、有序，西安火車站地區管委會保潔公司利用交接班時間，又組織召開雪天應急專項會議。
該負責人表示，保潔公司去年11月就已按要求，把推雪板、融雪劑、大掃把等清雪工具購置到位，對於即將到來的大雪，另組建應急清雪分隊，確保及時清理廣場地區積雪、積冰。面對清掃完後持續降雪、結冰的情況，1月4日下午，火車站地區管委會發動駐地單位持續開展積雪清掃活動。管委會幹部、職工也在當日下午投入到積雪清理中。同時，呼籲轄區300餘傢商戶按照環境衛生區域責任制和門前三包責任制要求自掃門前雪。
“很感動，也很受感染！”說起這幾天持續不斷的清雪除冰，這位負責人幾次動容。他說，1月5日，第一輪積雪除冰工作剛結束，西安再次迎來中到大雪。為瞭給各地旅客提供順暢的出行環境，該管委會的全體幹部、綜合執法大隊、特勤中隊、城管中隊以及沿街商戶、保潔員又一次走上街頭，齊心協力清雪除冰。讓大傢暖心的是，一些沿街商戶主動熬制薑湯，送給街頭鏟雪的工作人員；轄區一高檔酒店騰出大堂，邀請保潔員進來休息，並為他們倒上熱水禦寒取暖。
此外，管委會工作人員還24小時不間斷地開展巡查救助工作，對火車站廣場、背街小巷等流浪人員易“蝸居”區域進行檢查，確保火車站地區流浪乞討及生活無著人員安全過寒冬。
該負責人說，提前安排工作就簡單瞭很多。他認為，基層工作者對於季節變化的工作要爛熟於心，看天就能知道該幹什麼工作瞭！ 華商報記者 陳思存
路上沒車，為何地圖顯示擁堵？
交警支隊：這是以通行速度計算的，而不是截面交通流量
高德地圖實時交通擁堵延時指數顯示，最近7天來，1月3日的交通擁堵延時指數最高，為2.93。3日上午記者註意到，西安排名全國100個城市的第3名，到瞭4日、5日逐漸下降，直到6日才恢復到2日的水平。但據記者觀察和走訪，降雪期間，西安城市道路的車流量並不大，而是通行緩慢。這一現象反映到手機導航上，就顯示出部分路段呈紅色擁堵狀態。
西安市公安局交警支隊科技處調度科副科長田瀅表示，交通擁堵延時指數是根據某一路段設定的通行速度為計算前提的，並非針對道路截面的交通流量進行統計，“比如一條路設定時速60公裡，因降雪路滑通行緩慢，速度降到瞭20公裡，這時監測到的數據就會把車速20公裡/小時當成樣本，從而計算出交通擁堵延時指數較高，但實際上並沒有反映出真實路況。”田瀅說，“就像這次降雪，除瞭限行因素外，本身已有大量車輛自行停止上路，指揮中心的大屏幕都能監控出來，而且發生的交通事故主要集中在3日下午開始下雪的那段時間，真正到瞭降雪持續階段，車流量明顯減少，事故情況肯定也就在減少。” 華商記者 李小博 實習生 鄭喬
>>感動
“你們去哪啊？我免費捎你們”
男子雪天開新車上街免費拉人，開始被百餘人拒絕，直到遇到73歲的劉老太
華商報訊（記者 卿榮波）直到昨日，73歲的劉老太太還沉浸在滿滿的感動當中。
男子稱可免費拉人 半天沒人回應
劉老太太是西安交大退休職工，住在交大二村，6日早上9時許，她出門前往南二環的武警醫院看眼睛。可等瞭十幾分鐘，都沒見公交車來，也打不上出租車，站牌處等車的市民越來越多。
正在她著急的時候，一輛白色小轎車停在瞭公交站牌附近，車窗打開，一30多歲的男子伸出頭來，向著等車的人群吆喝著：“你們去哪啊？我可以免費捎你們！”很多人聽見瞭男子的吆喝，可沒人搭理。男子有些尷尬，繼續說：“真的，我不會騙人的。”可還是沒人回應。
因為實在是等不來車，劉老太太就鼓起瞭勇氣說：“我想去武警醫院，你可以捎我嗎？”男子說當然可以，讓她上車。
老太太上車瞭 男子拉她去又送她回
看到劉老太太上車後，又有兩名等車的乘客也上瞭車，他們分別到雁塔南路和經九路。
上車後，劉老太太主動要求讓男子先送另外兩人，她不是太著急，兩人先後下瞭車，男子也沒有要錢。這一路上都在下著雪，路面濕滑，很不好走，男子開得很謹慎。約半個小時後，男子將劉老太太送到瞭武警醫院門口，“我想著回去坐車也不方便，就問他能否過半個小時來接我，他一口就答應瞭。”40分鐘後，男子如約而至，老太太再次乘坐男子的車回瞭傢。
“我實在不敢相信會有這樣的事，他太好瞭。”劉老太太說，通過交談，男子告訴她休假在傢，沒事，就出來做好事，“他原本不留電話的，我說瞭半天才給我留瞭，現在這樣的人真是太少瞭，必須給他點贊。”
開始百餘人拒絕 後來還有人硬塞錢給他
昨晚，華商報記者聯系上免費拉劉老太太的男子，他姓仵，今年33歲，就住在南二環邊。
“其實沒什麼，很小的事情。”仵先生說，他在物業公司上班，6日剛好休息，早上沒事，想著雨雪天氣，很多人出行不便，就開著車去拉人，“算是助人為樂啊，我以前當過兵，也沒多想。”
但是，讓仵先生沒想到的是，他上街後，明明公交站牌前有很多等車的人，可他吆喝著免費拉人，開始就沒人相信，“問瞭100多個人，都不理我，他們明明打不上車。直到遇到劉老太太，她是我拉的第一個人。”
送完劉老太太後，仵先生又拉瞭四五十個人才回傢吃午飯，都是城南或者二環附近的。他一早上跑瞭有100多公裡，“我是新買的車，油耗就100多元，但是將那麼多人帶到目的地，我很開心。”
“但也感覺人與人之間的信任度還需要加強。”仵先生說，他一說免費，年輕人基本上都不相信。當然也有市民下車前硬要給他錢，有5元的，有10元的，他也收瞭50元錢，“實在是拒絕不掉。”
熱心女孩天橋送早餐
千餘市政工人想對她說“謝謝”
1月4日清晨6時40分，市政工人程小民在西二環豐禾路立交清掃積雪，一位身穿黑色衣服、20歲左右的女孩送來6份早餐，並囑咐他要趁熱吃（昨日華商報A04版報道）。
“很激動很感動，謝謝市民對我們工作的認可。”昨日，西安市市政設施管理局南郊市政養護管理公司職工張濤說，看到華商報的報道後才得知此事。最近下雪他們已經連續三四天沒有吃好睡好，但辛苦沒有白費，他們的工作得到瞭市民的認可，他覺得這是對他們莫大的鼓舞。
“我想代表上千名市政工人對這位熱心女孩說聲謝謝。”西安市市政設施管理局工程管理科科長雷海強說，1月4日的6份早餐溫暖瞭千餘名市政除雪人員的心，讓大傢更有幹勁兒瞭。
華商報記者從市政部門瞭解到，截至昨日下午4時，全市的146座人行天橋積雪全部清除完畢，立交橋、高架橋、下穿通道的積雪也將於7日晚全部清理完畢。 華商報記者 趙瑞利 攝影 張傑 強軍
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